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Gare du Nord, le feu de ligne vire a vert. Le signal de quai est toujours rouge.
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Ca y est, il est blanc! Le conducteur monte un cran du manipulateur, la rame démarre
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Vite, avant le tunnel : on roule a du 40 km/h et le conducteur laisse rouler la rame à travres les aiguilles de sortie
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Le tunnel de la Jonction Nord-Midi, c'est sombre, et surtout cela tourne beaucoup plus que ce que l'on pense ! Les petits lumières sont à la gare de La Chapelle
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Gare Centrale, on quitte le quai. Le bout du tunnel apparait, feu vert à 40 km/h à nouveau.
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Entre la sortie du tunnel et l'arret gare du Midi, je m'efforce d'améliorer les réglages de l'appareil. Voici l'ensemble des quai du Midi, avec un Thalys à l'extreme droite, et le grand portique de feu au dessus des voies
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Maintenant, on quitte le quai. J'essaie de deviner par ou allons nous passer!
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Les premières aiguilles approchent, on roule de nouveau à 30-40 km/h
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L'enchainement d'aiguilles est tel que je ne peut prendre de photos, ca secoue trop. Ici, on entre sur la ligne, au pied de la rampe de la ligne xx vers Charleroi. Il commence à pleuvoir...
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La rame accélère, je guette le compteur alors que nous longeons l'atelier TGV de Forest.
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La cheminée de la centrale électrique de Drogenbos surmonte les caténaires, le dévers de la courbe se voit bien ici...
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Cette fois ci on "fonce". La rame est lancée et on roule à 100km/h. Le conducteur laisse cepandant la traction ouverte.Hélas, nous arrivons au pont du RIng, et à cause de la bifurcation TGV, le conducteur applique les freins pour redescendre à 80 km/h.
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Après avoir longé le triage de l'usine Volkswagen la rame se relance à 100 - 105 km/h et arrive à l'un des points singuliers de la ligne : le saut de mouton de Ruisbroek.
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C'est ici que les 2 voies du TGV qui sont entre les 2 voies normales passent à l'extérieur des voies, à gauche dans ce sens ci
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Il n'y a d'ailleurs que cette voie ci à faire un petit slalom sous le pont, l'autre sens continue tout droit. On voit la courbe limitée par les piliers....
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.. on est en dessous du pont, en courbe,....
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.. ici on voit la voie de sens opposé, cela secoue un peu...
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.les derniers piliers, ouf le feu est vert...On voit l'autre voie, et la ligne droite qui nous emmène vers Halle
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On sort d'en dessous du pont, il y a une aiguille au pied du viaduc
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On constate aussi que tout l'environnement de la ligne est refait pour cause de TGV : nouveaux ponts, clôtures, etc
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On arrive tout doucement (a fond, 130 km/h) à l'entrée de Halle. Un feu indique la vitesse a suivre : 120 km/h. Le conducteur ouvre un peu les freins.
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Vu la nouvelle configuration de la gare de Halle, je sais que nous devons prendre 2 aiguilles vers la droite pour arriver au bon quai. Voici les premières aiguilles en vue, le conducteur ne ralentit pas pour un sou...
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... et passe les 2 aiguilles à 110 km/h! Surpris par les cahots, je n'ai pas d'image...Nous arrivons à l'entrée du quai, on roule toujours à 45 km/h..
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Le train redémarre et entre dans le tunnel de la gare... Il n'est pas très long, et à la sortie on tourne à droite...
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. vers le nouveau pont du canal. Architecture moderne, ce pont ressemble aux 2 autres situés 200 mètres à gauche, qui servent pour la ligne de Mons et les TGVs
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LA première ligne droite de la ligne 94! La rame accélère enfin, on roule à environ 80 km/h
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On sort du talus, et voici venir la "courbe de Halle" comme je l'ai toujours appelée. Je pratique la ligne depuis 1975, et j'ai toujours eut l'impression que, une fois passé cette courbe la ligne était en ligne droite jusque Ath, avec juste 5 ou 6 courbes : à Saintes, Enghien, Bassily par exemple.
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Ca y est! On roule à 110 environ , et cela tourne!
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Toujours en accélération ,la ligne défile. L'homme mort égrène son klaxon de feu en feu, et ils sont souvent en vis-à -vis. On est à 130, l'aiguille du compteur oscille en vain, nous n'iront pas plus vite.
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La ligne n'est pas vraiment horizontale non plus, les bosses se voeint bien depuis l'avant de la rame. Ce sont des choses que l'on ne voit quasi pas quand on est assis dans les voitures...
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Enghien approche! Voic la dernière courbe à l'entrée de la gare. Anciennement la ligne vers Rebecq partait de la gauche. Cela fait déjà un ou 2 kilomètres que le train roule sur son erre.
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Voici l'entrée de la gare, les voies principales la traverse en ligne droite. Le tracé avait d'ailleurs été rectifié lors de l'électrification
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