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(Dernière màj : 23/03/2008 )
Dernières nouvelles du monde des Re460 : J.M. Kieliger nous signale la mise en service d'un simulateur de conduite pour les 460 !!! Cliquez ici pour voir ces infos.. (Merci à Jacques de m'avoir averti!!)
A la fin des années 80, les CFF expriment le besoin d'avoir une locomotive prête pour affronter l'an 2000 : comme tous les pays européens, les chemins de fer ont besoin d'un engin capable de tirer aussi bien une rame marchandise lourde qu'un train voyageur à grande vitesse. De plus, les interconnections de réseaux sont de plus en plus souhaitable : les marchandises ne connaissent pas de frontières, et les ruptures de charges sont l'ennemi de la régularité!
Au début, les 460 sont appelées Re 4/4 VI selon l'ancienne numérotation CFF. C'est en 1987 que les premières machines sont commandées, les dernières le seront en 1992. C'est aussi en 1992 que les premières machines sont livrées. Le design extérieur de la loco a été fait par Pininfarina, ce qui explique la ligne très fluide de l'engin. La construction est assurée par ABB (Asea Brown Boveri) et SLM (Schweiz. Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG ) Mais c'est à Winterthur que la société est installée ). Ce sont des bêtes de puissance avec leurs 8300 CV, et les 84 tonnes de la machine lui donnent son adhérence. Je crois d'ailleurs qu'a cette époque se sont les plus puissantes machines en Europe. Le freinage par récupération est installé, comme souvent en Suisse. Il parait que lorsque 2 460 descendent la rampe du Gothard, cela permet à une autre rame de monter.....Bravo les économies d'énergie!
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Après les déboires de mise en route (que connaissent les autres SN de Chemin de fer me semble t'il ) les machines font preuve de leurs capacités : 230 kilomètres/heure max., c'est pas mal, au point que les machines doivent attendre la fin des années 90 et une grande amélioration du réseau suisse pour pouvoir rouler à plus de 160 Km/h. En service marchandise, elles tractent des trains de plus en plus lourds, il y aura même des essais avec des rames de plus de 3000 tonnes en 2000 (avec les DB). Aujourd'hui, ces trains font parties de roulements réguliers entre Bâle et Domodossola (Italie) via les tunnels du Lötschberg et du Simplon.
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Leur cabine a un look futuriste (attention, rappelez-vous le début des années 90 )
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Les 460 sont aussi connues comme "Lok 2000" : les CFF ont décidé de toutes une séries de modernisations du réseau,.. et on fait de la 460 un fer de lance de l'action. Leur couleur rouge vive est très voyante, leur forme aussi est très moderne, et elles deviendront donc le support publicitaire des sociétés : depuis 1994, les CFF accordent des contrats de location de 1 ou 2 ans à des grandes firmes ou des associations helvétiques : Marklin (à plusieurs reprises), Agfa (la première compagnie a avoir décoré une loco), la Télévision Suisse Romande, des radios, des régions helvétiques, les CFF bien sûr, et bien entendu l'Office du Tourisme Suisse emploieront des 460 comme support de campagne publicitaire. En voici quelques exemples.
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Actuellement, MySwisterland.com tracte par exemple une rame réversible à 2 niveaux IC2000 qui ressemble à ceci
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(Catalogue ROCO 2000)
| Constructeurs ABB et SLM | Fabrication : 1991-1996 |
| Série aux CFF 460000-460118 | Prix par machine: 6.800.000 SFR, ou 4.500.000$ ou encore 3.700.000 Euros (environ) |
| Poids | 84 tonnes |
| Longueur | 18.5m |
| Ecartement | 1435mm (ben oui tiens, c'est logique non?) |
| Puissance | 6100kW ou 8300 ch |
| 4 moteurs asynchrones triphasés | |
| Tension d'alimentation | 15 kV monophasé, fréquence 16 2/3 Hz. (non elle n'est pas polycourant.. Dommage?) |
| Vitesse maximale 230 km/h | |
| Les machines sont coupables jusqu'à 4 unités |
En octobre 2000, le parc des 460 a été splitté entre les différents prestataires de services, concurrence et ouverture des marchés oblige. Apparement, le split a eu lieu de la facon suivante :
| Dépot | Nombre de machines |
| Lausanne | les 460 000 000 à 023 et 028 à 043 (Voyageurs) |
| Zurich | 460 044 à 078 (Voyageurs) |
| Lucerne | 460 079 à 118 (Cargo CFF) |
L'entretien des 460 est effectué à Yverdon.
Après quelques années de bons et loyaux services, d'autres réseaux ont été attirés par les possibilités de la machine. C'est ainsi que les NSB (chemin de fer de Norvège) et les VR (Chemin de fer finlandais) ont commandé des machines basées sur les 460. Et en Suisse même, le BLS et les CFF ont fait construire les 465.
| Nombre de locomotives construites | 20 |
| en commande | 20 (option pour 12 machines supplémentaires) |
| Années de construction | 1995-1999 (20 premières locomotives) 1999- (20 suivantes) |
| Constructeurs | ABB, SLM |
| Assemblage et caisses | Transtech (Finland) |
| Type | Bo'Bo' |
| Puissance | 6000 kW |
| V max | 230 km/h (nowadays 210 km/h) |
| Longueur entre tampons | 19020 mm |
| Diamètre des roues | 1100 mm |
| Poids en ordre de marche | 82 t |
| Poids par essieu | 21 t |
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Les NSB ont commandés 22 locomotives, la première fut livrée en 1996. C'est Adtranz Norway qui les a fabriquées, et elles sont quand même un peu différentes des 460 suisses ou des SR2. Voici un petit tableau comparatif :
Version: SBB Re460 BLS Re465 VR Sr2 NSB El18
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In service: 1992-95 1994- 1995- 1996-97
No ordered: 119 8+(10 by SBB) 20 22
Numbering: 460.000-118 465.001-008 3201-20 2241-62
Gauge: 1435mm 1435mm 1524mm 1435mm
Voltage: 15kV/16 2/3Hz 15kV/16 2/3Hz 25kV/50Hz 15kV/16 2/3Hz
Tot weight: 84t 82t 82t 85t
Dynamic weight: - - - 94t
Braked weight(G):- - - 82t
Braked weight(P):- - - 127t
Braked weight(R):- - - 127t
Max power: 6100kW 7000kW 6000kW 5880kW
Cont. power: 4800kW 6270kW 5000kW 5400kW
Max speed: 230km/h 230km/h 230km/h 200km/h
Traction (start):300kN 320kN 300kN 275kN
Length: 18500mm 18500mm 18500mm 18500mm
Width: 3000mm 3000mm 3000mm 3000mm
Height: 4310mm 4310mm 4310mm 4322mm
Boogie c. dist: 11000mm 11000mm 11000mm 11000mm
Axle dist (boogie):2800mm 2800mm 2800mm 2800mm
Wheel diam.: 1100mm 1100mm 1100mm 1125mm
Brake system: Oerlikon-Knorr Oerlikon-Knorr Knorr HSM Knorr HSM
Mech. brakes: Block on wheel+rail(magnetic) Block on wheel only
Axle formula: Bo'Bo' Bo'Bo' Bo'Bo' Bo'Bo'
Console in cab: On the left On the left On the right On the right
Side covers: Yes Yes No Yes
Battery voltage:36V 36V 110V 110V
Maximum intended use by means of train weight/speed/upgrade (approx):
650t/80km/h/2.7% upgrade 700-350t/ 800t/
160-200km/h 2.1% upgr/
horizontal 80km/h
(le tableau provient de http://www.ifi.uio.no/)
Pour le peu que j'en sais aujourd'hui, (Catalogue ROCO), elles ont été construites pour le service dans les grands tunnels comme celui du Loetschberg et du Simplon (Logique!!!). Vu les pentes de 27 o/oo, elles sont plus puissantes que les 460, et ces 7000kw seraient la puissance max pour des machines de type BB. Par rapport aux 460, elles ont un convertisseur statique mono-triphasé par moteur, ce qui permet de régler la traction d'une manière très fine et de supprimer tout patinage ou emballement des bogies, ce qui est très important vu les conditions de travail de ces machines! Les BLS ont acheté 8 machines, et par la suite ont loué en "crédit-bail" encore 10 autres 465 auprès des CFF.
Je suppose que la ROCO 63508 fait partie des machines tractant les trains de marchandises lourds qui roule entre l'Italie et l'Allemagne.
NEW Le KTT de la Honk Kong Railways Company
(15/01/2006)
En 1997, les HKRS ont fait construire ce qui semble être une rame indéformable pour effectuer une relation de "luxe" entre Honk-Kong et la Chine. 2 RE460 ont été construites en Suisse, et 12 voitures à 2 étages au Japon. La rame circule avec une machine à chaque bout, sur une ligne où l'on peut pratiquer le 160km/h.
Quelques liens : le site des HKRS, les locos qui descendent du bateau, un site avec les horaires
Roco Japan a fait la loco en HO.
D'emblée, les fabricants de locomotives miniatures ont été intéressé par la 460 : son look moderne voire futuriste ne peut qu'attirer l'oeil! De plus, les livrées publicitaires sont aussi très prometteuses de ventes : c'est la même caisse "simplement" repeinte qui permet de produire des maquettes qui se vendent bien! On a ainsi pu voir :
| Marque | Echelle | Modèle |
| Marklin (Belgique) |
HO | Nouveauté 2000 : la 39601 en livrée publicitaire
Reuge-Music (?) 39602 : la livrée rouge standard mais en Digital (Catalogue 2000) 39603 : en livrée Cargo CFF (aussi nouveauté 2000) 34636 : livrée pub indéterminée, en Delta (nouveauté 2000) 3460, 34616,34617,34619 : catalogue 1999 34635 : c'est la EL18 des NSB (catal. 1999) Coffret 34618 : 2 locos 460 Nouveauté 2001 : MySwitzerland.com Ref 39605 : en voici 2 sur le réseau de mon club, celle de droite a été adaptée pour avoir aussi une webcam !!! |
| Z | 88457 : livrée Cargo 88448 : BLS Re 465 88456 : livrée Kambly 88458 : livrée Reuge Music |
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| Roco | HO | 43655 en CC, 43970 en AC (Catalogue 1999) : la rouge
standard Catalogue 1994 : 43656 CC (43953 AC): la 465 du BLS dans sa livrée normale (bleue) 63508 CC (69508 AC) : une BLS, mais avec le logo DB Cargo NEW 15/01/206 : La version HO de la KCR |
| Hag | HO | je ne vous détaille pas ici, car il y en a 25 ! Voyez plutot le site de HAG |
| Mais cela se comprend, ce n'est pas une société suisse pour rien! | ||
| Fleischman | HO | PAS de Re 460 au catalogue 2001 |
| Trix | N (Minitrix) | 12662 : la 460 CFF Cargo, série unique limitée à 1998. La 12663 est la "TSI", aussi limitée à 1998. |
| 11418 : "150ans des CFF" - Catalogue 1997 12678 : Ascom - Catalogue 1997 12679 : Relax - Catalogue 1997 12692 : Tilsiter Switzerland - Catalogue 1997 12699 : 125 ans SLM - Catalogue 1997 12693 : Milch - Catalogue 1997 12697 : 100 ans TCS |
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Comme d'habitude, j'ai parcouru les revues que j'ai chez moi, et les sites internet que je pouvais trouver. Comme je traduit - condense - triture le tout pour en sortir ce que vous venez de lire, il n'est pas évident de spécifier les sources dans le texte. Donc, en plus des liens ci-dessous, il y a quelques images et infos qui proviennent de Rail Passion n°42. Le texte est issu de ce que j'ai pu lire sur les sites listés ci-dessous, les images elles sont copiées du site des CFF, du serveur européen des chemins de fer et des sites finlandais et norvégiens que j'ai pu trouver. Comme à l'habitude, j'ai copié une partie de ces infos dans mon site, ceci simplement afin d'éviter les sempiternelles erreurs http://404 not found qui polluent la navigation sur le web.
Encore merci à tous ces webmasters.
Le site d'un suisse : Jean-Marie Kieliger. Il m'a donné la base technique de toutes ces infos
Un conducteur des CFF qui m'a aussi refilé quelques tuyaux sur les 460
Le site des trains suisses : la liste des livrées publicitaires
La petite soeur finlandaise et des images : en anglais , les VR
D'autres images entre autres les machines à livrées publicitaires
La Norvégienne
Le fabricant ADTRANZ
Un modéliste
Le serveur européen des fans de Chemin de fer et sa gallerie d'images CFF
Un annuaire suisse qui parle aussi des Re460