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| Aujourd'hui je viens de Nossegem! | Encore des m3 de terrains
déplacés, à gauche du ruisseau,... | mais à droite pas de grosse modif. |
De l'autre ôté de la voie, le talus en a pris un coup. |
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| Ici, un point particulier : la fin de la "nouvelle" L36, .. |
avec un tas de bille en béton pour servir de frein "au cas ou!" | Vers
Louvain, autorisation de rouler à 140, .. | et d'ailleurs, l'aiguille
est en ligne droite pour permettre de passer vite! |
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| J'ai d'abord cru au mécanisme de l'aiguille,.. | mais il s'agit
en fait d'un dispositif de déraillement! | Voici le résultat des rayons
de courbes je crois : 2.8 km vers Liège, ça ne tourne pas vers Bruxelles?
Quelqu'un peut-il m'expliquer? | Ca, ça vaut mieux de s'arrêter avant le
tas de billes en béton! |
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| A contre voie aussi, autorisation à 140! | Ici c'est vraiment
l'aiguille qui rabat la L36 vers l'ancienne L36. | Et là, on voit
,nettement que la ligne nouvelle est équipée du nouveau modèle de caténaire. |
Une AM96 double, c'est long! Et on voit encore bien la différence de
conception des caténaires. |
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| A peine passée, une 13 et ses I11! | C'est la HLE1305, elle
freine encore au freinage rhéostatique... | ce qui me permet de vous
faire plusieurs images, avant ... | |
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| ..qu'elle ne tractionne, ce que ces machines font très bien : .. |
en fait, elles peuvent accélérer comme des TGV! Si, je l'ai vécu : cliquez
sur ce lien ! ! ! | Ici, il
s'agit de la ligne 36C, celle de l'aéroport. Le talus à l'air de souffrir de
la maladie "Ecoulement des eaux", celle qui... | les fait dévaler sur
les voies de chemin de fer en contrebas! |
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On aurait bien commencé à le réparer, et j'ai d'abord cru au début des travaux
de liaison avec la 36! |
Et voici un petit break, dans son vas et vient entre la jonction Nord-Midi et
notre aéroport National. |
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