Des trains, grands et petits Belgique
09/12/12 : La fin des trains Bénélux et le début de Fyra

Le changement d'horaire de décembre 2012 va encore une fois nous amener à voir la fin d'un service des trains à savoir la liaison "Bénélux" comme on l'a appelée : Bruxelles - Amsterdam en train classique. Cette liaison a commencer a fonctionner en 1957 avec des automotrices d'origine hollandaise, que la SNCB a appelée "automotrices Benelux type 57". Par après les automotrices ont été remplacées par des rames tractées pour cause d'affluence de voyageurs mais ce n'est qu'en 1973 que l'on contruisit les premières voitures pilotes et les locos bicourants de la série 25-5 (reconstruction de 8 machines de la série 25). Dans les années 80 il fut décidé de remplacer le matériel qui - tournant en continu sur la relation s'usait très vite - par des nouvelles voitures et locos : c'est là que la SNCB fit construire des petites soeurs aux séries 21-27 à savoir les douzes locos de la série 11, qui entrèrent en service en 1986. En 1987 on retira les automotrices du type 57 qui roulaient encore et les 25-5 furent réutilisées en trafic marchandise autant que sur des trains internationaux Paris - Bruxelles ou Bruxelles - Amsterdam . Ensuite les Thalys sont apparus, ne remplacant cependant pas les rames Bénélux répondant à un autre besoin ceci dit : encore aujourd'hui la suppression de ce service pose question. En effet, les Bénélux vont etre remplacées par "Fyra", un presque TGV au tarif du TGV (VMAX de 250 km/h seulement), mais qui fera beaucoup moins d'arrets que le train IC : on passe de 11 arrets à .... 4 ou 5! La grogne est là auprès des usagers, il y a même une pétition contre l'arret du service qui circule sur internet, mais c'est raté -:(

 

La maquette d'une automotrice 57

 

La dernière loco de la série 11 à côté de la type 16 "Marklin" au dépôt de Schaerbeek

 

Depuis les années 1990, les rames Bénélux ont cette livrée

 

et circulent avec une voiture pilote

 

et la loco à l'autre bout du train

 

Ensuite, il y a quelques années, la modernisation des voitures NS a fait apparaitre la livrée "fyra", et les locos 11 sont remplacées par des 28. Comme le TGV d'Ansaldo Breda a connu beaucoup de déboires de fabrication et de mise au point : près de 3 années de retard, les NS ont mis en service des Trax (type 28 à la SNCB) avec des voitures NS, qui devaient aller en modernisation!

 

Et donc par manque de voitures NS, parmi les dernières relations Bénélux certaines ont été assurées avec des voitures autrichinnes

 

Mais voilà ue première rame d'Ansaldo Breda qui arrive du nord!

 

ces TGV sont d'origine italienne et ont donc fait parler d'eux d'abord a cause

 

des difficultés de mise au point

 

Avec son profil bizarre qui me fait penser à des Shikansen

 

ce modèle de train a déjà une solide réputation de "gros brol"

 

parmi les fanas de trains

 

Je suppose que cette rame va assurer le 2eme départ de FBMZ a 10h20 ce matin

 

Voilà la rame qui continue vers la JNM via la ligne 27

 

Mais le voilà donc ce premier service commercial

 

Pas de L25n pour ces trains, en tout cas pas pour le moment

 

Et donc ligne 25 jusqu'a Antwerpen, puis la nouvelle LGV aux Pays-Bas.

 

La SNCB nous vend le truc pour un gain d'une heure

 

mais... j'ai un doute

 

alors pendant que le train s'en va sous la pluie, je me plonge dans mes vieux indicateurs -:)

Ah les vieux indicateurs

1964 321  Edelweiss 325 327 1970 321   Edelweiss 1987      icA 286 288 2012 Fyra
Diff. Fyra 1:19 0:35 1:23 1:11   0:57 0:26   0:54 0:49 1:06    
Durée trajet 3:20 2:36 3:24 3:12   2:58 2:27   2:55 2:50 3:07   2:01
ams 9:14 10:08:00 11:14 12:14   9:29 10:17   15:26 15:53 22:15   7:41
fbn 12:34 12:44 14:38 15:26   12:27 12:44   18:21 18:43 1:22   9:42

 

Bon j'ai pas pris tous les trains, et quand j'ai vu dans le tableau "Edelweiss" mon sang n'a fait qu'un tour -:). Donc oui Fyra va bien le plus vite (j'ai pas été voir les Thalys) mais l'heure de gagnée hum hum hum. En 1964, l'Edelweiss et probablement l'Etoile du Nord ne mettaient que 35 minutes de plus, voire 26 minutes en 1970! Même un IC A du plan ICIR ne mettait que 54 minutes de plus... Ah les vieux indicateurs! !!!!

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