Une nuit bien remplie!

En ce 28/4/01, mon Ct favori m'a invité pour un "dernier" voyage à 2. En effet, il change de dépôt et nos petits voyages ne vont plus être aussi faciles à organiser...

Trajet prévu : FSR - FQV, aller avec un marchandise et retour à vide! On part via la ligne 28, ensuite on fait toute la 96, et pour revenir il faudra passer par la ligne 26 avant de rentrer au dépôt. Horaire assez "serré" (à mon avis) car il n'y a  pas vraiment de temps d'attente à Quévy, juste un petit quart d'heure, autrement dit le temps de changer de front!

La 2159 nous attends sur le grill, elle vient d'arriver de Zeebrugge avec un train de conteneurs. De fait, elle n'est même pas garée, les pantos sont levés et il suffit d'une vérification simple et rapide pour s'assurer que tout est ok. Comme le conducteur précédent fait bien son boulot, il ne faut pas 2 minutes pour que nous soyons prêts! Un coup de klaxon et le signal de petit mouvement s'ouvre.

Maintenant, il nous faut aller chercher les wagons! On traverse la gare de FSR, jusqu'au rouge en dessous du pont Teichman. Changement de front, changement de voie aussi, pour passer le long de la Chée de Vilvoorde et entrer dans le triage. Il ne faut pas 10 minutes pour que notre train soit accroché, et à peine plus pour avoir fait l'essai de frein. Il nous reste encore 5 minutes avant d'avoir notre signal de sortie : c'est l'heure du casse croûte! Il est environ 22h50 quand nous avons notre vert et le train décolle : une 21 d'Anvers Dam, une rame de 580T et un petit 300m, composée entre autres de 6 wagons marqués comme "contenu dangereux", mais ce ne sont ni des explosifs, ni des déchets nucléaires... lol! En fait plus tard je verrai que ce sont des citernes de produits chimiques divers.

On retraverse la gare de Schaerbeek, et rapidement un rouge nous stoppe :  l'IC Oostende -Koln arrive et cisaille notre route! Ooh surprise, je fait remarquer que l'intérieur des voitures est noir : les passagers doivent se demander ce qui se passe! Au moment ou la moitié de la rame est déjà passé à notre gauche, les lumières reviennent : probablement un déclanchement, il y a un sectionneur un peu plus loin! On repart, mais le CT ne tractionne pas des masses car on sait que les feux suivant seront des 2 jaunes, car "c'est comme ca ici" et que en plus nous devons prendre la bifurcation entre la ligne 50 et la 28. Mais cela tourne et monte, on laisse grimper le train à 25 km/h environ, il n'accélère pas très fort. De toutes façons cela ne sert à rien de se presser, mais tout de même, à cette heure ci sur la 28 la voie devrait pouvoir être grande ouverte devant nous.

Enfin, le vert à la sortie de la courbe. Ok, c'est parti jusqu'a la Petite Ile. Ca monte, mais la machine tire pas trop mal, on arrive à 60/70 à l'heure. Quelques kilomètres plus loin, nous arrivons à Petite Ile, et là, pas de chance, rouge! On guette la ligne devant nous. Nous sommes à environ 1 km de l'atelier TGV de Forest sur la 96A, à 150m de la machine à laver de la ligne 96C. Bientôt nous voyons apparaître les feux d'un TGV R. Signal toujours au rouge, un autre TGV arrive : une UM TGV R - Thalys PBA! Décidément, on ne voit que des "limaces" ici! Toujours pas de vert! Et hop, voilà super grande limace qui arrive : un Eurostar! Il a l'air pressé et nous entendons nettement son freinage rhéostatique qui fonctionne quand la rame passe à notre hauteur. C'est pas silencieux, un Eurostar! Pour moi, du plus bruyant au moins bruyant, le tiercé est : Eurostar - TGV R/ Thalys PBA - Thalys PBKA !!!

Ok on repart, et ici avec toutes ces voies et ces courbes, repérer le bon feux c'est pas triste! On tractionne quand même un coup car nous allons grimper le viaduc "saut de mouton"  de la 96A, pour passer le long du garage de Ruisbroek et de l'usine VW . Là, la descente nous propulse à 100km/h, il faut même freiner un coup!

La ligne est ouverte devant nous. Nous savons qu'il y a un petit ralentissement à 60, pour les travaux du pont de Lot : remplacement du pont sur la rivière! On relance, et ooh joie les feux sont tous verts, on traverse la gare de Halle à 100km/h! Cela n'arrive pas souvent dixit mon CT favori.

Maintenant, nous savons qu'il y a souvent un 2 feux jaunes à Jurbise, non!!! Zut! C'est Tubize! (pas si vite Coco, tu roules pas en TGV!) --- (voir remarque 1). Effectivement, on le voit déjà, on ralenti. Et comme le règlement stipule que "tant que tu n'est pas certain d'avoir repéré le bon feu, tu roules à 40" (version ferrosteph...) et bien, nous nous laissons couler jusqu'a ce que nous passions le vert! La machine est suffisamment volontaire, ce n'est pas un pauvre bourrin fatigué, et rapidement nous nous attaquons à la montée de Braine. On sent bien qu'il ne faut pas mettre trop de crans de traction, la machine a tendance à patiner (il a plu et le rail est humide), mais pas de prob, on a beau être 3 ou 4 minutes en retard, comme on monte à 80 Km/h la côte sera vite avalée! Avec une 23 cela aurait pu être plus compliqué, la grimpette se fait à 60km/h...Parfois plus lentement encore!

L'autre partie de plaisir approche : Soignies! En effet, ce week-end il y a des travaux dans la gare : remplacement d'une aiguille et d'une partie de la voie vers Mons. Cela implique que nous allons passer à contre-voie, au moins jusqu'a Jurbise si pas jusqu'a Ghlin ou Mons!. Les rames de chantier sont dans la gare, on peut vaguement voir une rame de voitures de services, une autre avec des rails et une troisième servant au nettoyage /remplacement du ballast. Mais on ne travaille pas sur le chantier, il y a un grand trou en plein milieu de l'aiguillage.

Nous voilà donc à guetter les feux de contre voie. Ce sont les clignotants comme vous le savez, et "on a beau savoir que c'est prévu pour, on ne roule pas à contre voie comme à voie normale...". Ben oui, si un train vient dans l'autre sens...Nous sommes tous les 2 attentifs au moindre panneau....

Un peu plus loin, un autorail ES est protégé par les feux : le bloc de la voie normale passe du "2 jaunes"  au rouge, et je fini par repérer l'engin arrêté sous un portique caténaire. On ralenti, et un coup de klaxon confirme notre présence!! Il n'y a personne sur le toit de l'autorail, les hommes ne travaillent pas.

On relance le train, et Jurbise approche! Ok, c'est ici que nous allons retourner à voie normale : le 2 jaunes que voilà nous annonce l'aiguille. Je suis d'ailleurs un peu surpris à son passage, il fait si noir que je ne l'avais pas repérée. Et on relance le train vers Mons, où nous avons la bonne surprise de voir les feux au vert, ce qui permet de passer en vitesse à travers la gare! Fait assez rare que pour être noté, d'autant que la sortie de la gare vers Quévy...

Ben mon colon! Déjà les aiguilles de sortie, pas triste. Et puis il y a eu cet enchaînement de courbes et contre courbes! A 100km/h, ça fait de l'effet!! Bon sang! Et comme on attaque aussi sec la côte bien connue et redoutée des tractionnaires, la rame frémit sous l'effort! Pour couronner le tout, la pluie se mêle de la partie... Essuie-glaces en action, la 2159 grimpe... On sent bien que la machine tire, et il ne faut pas mettre trop de crans car elle glisse. Mon pote CT sable d'ailleurs à plusieurs reprise, la pluie redouble! Heureusement à cette heure de la nuit il n'y a pas de trains dans le passage, tous les feux sont verts, et l'élan du passage de Mons à 100km/h nous permet d'arriver au signal d'entrée de Quévy encore à 65km/h environ, en ayant rattrapé le petit retard enregistré à FBM! La montée avec une 23 ou 26 ne se serait pas passé de la même façon!!!!

On entre à quai, pas de chance, pas de machine SNCF en vue! Rapidos, le train est décroché. Nous sommes de nouveau en petit mouvement, pour aller faire un changement de front dans le tiroir. Si l'aiguilleur se trompe et nous met l'aiguille là-bas un peu plus loin à gauche, ça risque d'être "sympa" : c'est l'origine de la ligne à 25kV.. Ca serait un beau court-circuit : avec nos 2 pantos levés, on mettrai le 25kV SNCF sur le 3kV SNCB, et la 2159 irai probablement voir l'enfer des hacheurs carbonisés! Mais bon, l'aiguilleur ne s'est pas trompé, et nous sommes tous les 2 attentifs à la position de l'aiguille! Entre pros, pas de questions inutiles, ça marche!

Ceci vous a plu??? La suite dans "Retour au bercail" !!!!!

Images de trains : la SNCB vue par Ferrosteph

Remarque 1 : ceci est une "private joke" entre le ct en question et moi-même...) (Retour au texte)